我们平时看汽车评测，经常会听到这样一句话：XX车型的发动机调校非常出色，油耗低动力足，尤其是低扭balabala……而有些车型明明都是同一款发动机，型号、排量都一样，为什么能调教出不一样的高低功率版本呢？

今天我们就来聊一下，发动机调校到底指的什么？同样的发动机,为何会有不同的动力版本？

发动机的调校，指调节发动机的特性，包括动力性、经济性、排放等。而发动机的动力性、经济性和排放品质主要由缸内燃烧过程决定，简单来说就是由油气混合的比例（空燃比）和点火正时（共轨柴油机的话是喷油正时、轨压等）等来决定。

所以发动机的调校就不仅仅是我们想象的那样，简简单单地挂个增压或者调高一点增压值就行了。生产厂商对发动机的初始调校，要通过发动机台架的匹配，使发动机具有良好的稳态性能，并且让发动机能够和车辆其他系统（各种电器负载，传动系统，制动系统，三元催化转化器等等）协调工作，保证发动机在各种环境和工作条件下，都具有良好的起动怠速性能，良好的驾驶舒适性和排放性能。

发动机的工作效率，如燃油经济性、热效率等问题的调校，要在发动机的设计研发阶段就要进行，主要是进行发动机缸体结构的调整等方面。

但我们听到更多的，是在介绍新款时会提到发动机相比上一代XX车型经过优化调校，更加出色。那么对于一款已经设计成型的发动机来说，调校又是调什么?

综合来说就是控制进气（合理的配气相位，节气门开度等）、喷油（最佳的空燃比）及点火（合适的点火提前角）三者的配合，来发掘出它的潜力并要与汽车本身所匹配协调，经过优化的发动机会有更平顺的动力输出和更低的油耗，但是并不能突破发动机设计限定的极限。

一旦有所改动，包括排放匹配、驾驶性匹配、OBD诊断功能、长短进气管切换的匹配甚至定速巡航的匹配都要重新进行。

于是很多追求开发发动机性能极限的人，就会选择刷ECU来增加动力。ECU是发动机电子控制单元的缩写，“刷ECU”等于是更新ECU内的相关控制参数，改变发动机控制策略，让发动机的软件变得更加“激进”，从而迸发出更强劲的动力。

不过这样做很可能会缩短发动机的寿命，因为除了发动机以外，ECU的程序调节还得和发动机硬件调整匹配，在原厂状态下已经是最均衡的参数，仅仅通过调节ECU就如同只是吃了兴奋剂后跑一趟马拉松，身体并不能完全承受。不过一般酷爱改装的人，会同时升级车内的各个部位，以达到最完美的匹配。

所以发动机的调校是一项综合性很高的任务，必须要多方面实验、匹配后才能达到最佳状态。那么为什么有些车型，发动机的排量、代号都完全相同，却有着不同的参数表现？

奔驰C级和 宝马3系都有类似的情况，高低功率两款发动机，看上去没有多大区别。但实际上两款高低功率的发动机，内在是有区别的，包括活塞、传动轴、输出轴都有不同。而高功率版通常又会在电子、安全、多媒体配置上多出一些所以高功率版本车型通常售价也会更高。

也许有人会问，那按照上面的说法，出去刷ECU增加马力扭矩不就好了？事实上这样做确实能省钱，但是带的来一系列问题比如汽车异响、保修期不保修，安全性稳定性受到影响，得不偿失。

在出厂时，新款车型的发动机都是经过了无数次的实验来找到的最佳状态，发动机的调校也并不是简单的增加马力，而是综合技术成本、油耗、排放等因素，针对不同车型应用调校出的成果。发动机调校也是针对实际使用，对发动机的各项性能进行的综合调试。