身为车友肯定知道，改车有个非常重要的观念，那就是刹得住比跑得快还重要许多！因此在提升动力性能之余，制动性能的升级更是不容疏忽。而刹车卡钳想必是许多人改装制动系统时，最常接触到的项目之一，但卡钳真的是换越大就越好吗？事实上，一昧地追求顶级卡钳，也不一定会达到最佳效果，现行许多车友都会改装辐射卡钳，但真的有必要吗？目的又是什么？今天就来为你一一理清改装卡钳时，常见的困惑！

本期内容：

• 卡钳改越大越安全？

• 单向、对向卡钳有什么不同？

• 辐射卡钳又是什么？

• 原厂非辐卡型式，我改辐射卡钳会有同样效果吗？

• CNC=锻造？CNC卡钳就比较厉害？

• 铸造、锻造卡钳哪个比较好？

• 活塞有哪些材质？会影响什么？

• 为什么有人说换卡钳就要换总泵？

• 放大倍率该如何计算？

• 既然单二与对四有相同放大倍率，那为什么直觉对四比单二还要好？

• 真的有改卡钳的必要吗？

卡钳改越大越安全？

不一定。提升卡钳等级的确会增加刹车力道，但卡钳等级的提升亦需要更细腻的操作，或是调整其他制动配备（如：总泵），以及车辆重量等，如果疏忽以上的细节，有可能造成刹车力道不线性、刹车力道过强导致翻车等。试想，若将一台 50cc 轻型机车，改装上公升级仿赛用的卡钳，刹车反而会变得过于犀利，难以控制，也就是为什么有些车友会认为，改完对四卡钳后觉得刹车很利觉得危险的情况。

单向、对向卡钳有什么不同？

推动刹车片的方式不同。从字面上来看，单向卡钳在卡钳本体中，只有单侧有活塞设计，而在另一侧则是固定的刹车片，因此单向卡钳通常都会配备浮动插销设计，让卡钳能够左右移动，使两侧刹车片都能够咬合到刹车盘。

对向卡钳在本体两侧都有活塞设计，利用油压双向推动来令片夹住碟盘，在刹车表现上，对向卡钳拥有比单向还要好的效率，因此市面上常见的改装卡钳多为对向设计，除了效率比较好之外，自体扭转的状况也比单向卡钳来的小许多，基于单向卡钳的浮动插销设计和最小活塞面积，不可避免会产生较大程度弯曲的事实。

辐射卡钳又是什么？

辐射卡钳的英文为 Radial Mount Calipers，又称作径向卡钳，与传统卡钳不同之处在于辐射卡钳的两端螺丝，是采径向方式锁上，与传统卡钳侧锁的方式不同，径向的锁法可以减少侧向剪力的问题。

另外，卡钳在运作下，会产生些许自体扭曲的状况，过于严重的自体扭曲，会造成刹车片形成径向锥形的磨损，而这项缺点透过辐射卡钳的径向锁法，能有效改善自体扭曲的状况，提高更完整的煞车效率，这也是为什么许多车友都会说辐射卡钳煞起来比较稳定。

原厂非辐卡型式，我改辐射卡钳会有同样效果吗？

不会达到100%效果。

辐射卡钳的优点在于其径向锁点，而市面上许多辐射卡钳都是利用卡钳座转接，以这种方式的话，卡钳座同样存在着侧向剪力的问题，虽然比起原厂型式，能带来部分提升效果，但并无法完全发挥辐射卡钳的优势。

CNC＝锻造？CNC卡钳就比较厉害？

错误。

CNC 属于一种制成方式，透过计算机来控制生产（Computer Numerical Control），但 CNC 并不代表就是锻造，铸造也是会经过 CNC 加工，同理，CNC 并不能当作卡钳比较的基准，如果要比较卡钳的优劣，还是要透过其工法来判断。

（Brembo GP4-RR 卡钳以 CNC 制成）

（除了卡钳，不少改装品也都是以 CNC 加工制成）

铸造、锻造卡钳哪个比较好？

锻造。

不过先来了解一下，铸造与锻造到底是什么吧！

铸造就是将金属熔炼至液体后，浇入模型中，待其冷却凝固后，从模型中取出铸件，而取出的铸件称为毛胚，需经过加工。被铸物质多为金属（如：铁、铜、铝等），而铸模的材质主要分为三种：砂、金属与陶瓷；常用于制造形状复杂或承受静载荷及压应力的机械零件。

锻造则是将金属胚料加热至理想工作温度，并对其施加外力，藉此改变其形状、密度、机械性能与晶粒组织。依加工时的工件温度区段，可分为三种：热锻、温锻与冷锻。常用于制造承受较大动载荷的机械零件。

在相同材质下，锻造比铸造拥有更强的刚性，而在同样刚性下，锻造又比铸造在重量上较轻，另外，锻造与铸造还可各细分为一体式及两片式卡钳，而采用一体式能够进一步提升卡钳强度，减少卡钳自体扭曲的状况，但一体成型的加工困难度，远比两片式卡钳高上许多，加上机具成本昂贵，因此一体式卡钳属于高等级的卡钳，市面上的能见度较低。

（成本较低的车型一般都会装配铸造卡钳）

（两片式卡钳，中间可以看到接缝）

（Brembo GP4-RR 一体式卡钳）

活塞有哪些材质？会影响什么？

常见材质：钛合金、铝合金、铁；影响因素：散热、氧化。

活塞是刹车油推动刹车片的中间媒介，当卡钳受到激烈操驾后，刹车片会因为摩擦产生高温，藉由活塞的传导，会使刹车油温慢慢升高，而超过工作温度的刹车油，则会丧失刹车性能，因此散热较快的材质，才能提供更稳定的刹车性能，此外，NCY HP 为解决散热问题，特地设计了散热孔于活塞上。而材质也会影响活塞是否容易生锈，生锈的活塞在作动上较不顺畅，常见的材质由等级高至低分别为钛合金、铝合金、铁。

为什么有人说换卡钳就要换总泵？

考虑到液压放大倍率。

由于整个刹车系统是透过帕斯卡尔原理来运作，因此总泵与分泵（卡钳活塞）之间会有放大倍率的因素存在，过小的放大倍率会导致刹车性能比原厂还要低，过大的放大倍率则要考虑制动系统的刚性是否足够，简单来说，不是单纯把卡钳活塞增多或把总泵加大就越好，两者之间的放大倍率也必须计算进去。

放大倍率该如何计算？

放大倍率＝卡钳单边活塞总面积／总泵活塞面积。

但需要特别注意的是，在卡钳端的面积是取「单边」活塞面积，或许你会有疑问：这样的话，对四跟单二卡钳的放大倍率不就相同吗？没错！在帕斯卡尔原理中，液压系统内一个活塞上所施加的压力，必定在另一个活塞上产生相同的压力，简单来说，当我对拉杆施加 1cm 的行程，单二卡钳活塞会移动 0.5cm ，对四卡钳单侧活塞则是移动 0.25cm ，两侧相加后同样是 0.5cm ，就数学式上来说，对四卡钳只是先 ÷2 再 ×2 ，所以结果会是一样的。

既然单二与对四放大倍率相同，为什么通常说对四比较好？

刹车效率比较好、能量耗损比较少。

如第二题所说的，单向卡钳是利用单边推动活塞，对向卡钳则是用双边夹的，在相同放大倍率下，对四卡钳有较佳的煞车效率，况且对向卡钳的自体扭曲比单向来的小许多，因此在能量耗损上也比较少，这就是为什么通常认为对四卡钳比较好的原因。但就理论层面来说，它们的刹车力道是一样的喔！

真的有改卡钳的必要吗？

如果你想要达到更好的刹车效率、手感，改装卡钳的确可以帮助你提升，但如果只是觉得刹车力道稍有不足，可以先尝试从换刹车皮开始，再逐步往上提升，况且，刹车皮的单价也比改装卡钳来得低，算是相当划算的小资改装喔！

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